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【１月の表紙】
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| 2018･01･14 小田急小田原線 新松田－開成 (NikonＤ５ AF-SNikkor70-200㎜F2.8VRⅡ ISO200) | |
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「一富士、二鷹、三茄子」は、初夢で見ると縁起の良いものトップ３を詠った江戸の諺だが、鉄ちゃん的に鉄初めで撮れると嬉しいのは何といっても秀峰富士の雪化粧。とはいえ、１年で最も日の出の遅いこの時期は、富士山がスッキリ見える朝方にきれいに影が抜ける撮影地はなかなかない。そんな中、開けた場所で早朝から朝日が当たる貴重な場所が小田急の酒匂川橋梁だった。当時恒例だった中国三道嶺ツアーから帰国した翌週末、縁起ものの鉄道情景を狙いにこの場所へ。ＬＳＥの引退が迫った時期だけあって、身内を含めて10名以上が集結した。先行電車を見送ること数本、満を持してロマンスカラーの連接特急が檜舞台に登場。過去に幾度か撮ってはいるが、銀嶺クッキリの最高条件にめでたい気持ちでシャッタを押したのだった。
そんなロマンスカーも姿を消してはや７年半。ＪＲ線上だけでなく、私鉄でも撮りたい被写体は僅かになってきた。ＬＳＥの後釜？として追い掛けている東武スペーシアも後継車が登場して先行きは予断を許さないし、箱根の古豪モハ１・モハ２は昨秋引退予告が発表された。それでも全国に点在する古の名車たちを求めて、今年も細々と旅を続けていきたい。公私ともに多忙を極めそうな2026年だが、１枚でも多く納得のいくカットが撮れるよう自宅のバルコニーから見える富士山に願掛けでもしてみるとしよう。 |
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【２月の表紙】
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| 2004･02･04 石北本線 生田原－常紋(信) (NikonＦ４s AFNikkor300㎜F4ED RVP100) | |
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生田原から林道に入り、峠を目指す。だが、期待に反して除雪されていたのは途中の釣り堀まで。ここから146kpまでは雪中行軍で約２kmの道のり。この時間からハスキーにペンタフルセットの銀箱では、列車通過までに辿り着けるかいささか怪しかった。ならば今日は直線区間をアップで狙おう。牧場脇の踏切に本命ペンタ300とサブ機のＦ４s＋サンヨンを構える。待つこと30分余り、鋭い朝の光線が白い道床を照らし始めた頃、遠方からエンジンの唸りが聞こえてきた。猛烈なスピードで峠へのアプローチに挑むダブルヘッダーのＤＤがオレンジの光線に鈍く輝く！望外の原色重連にレリーズを持つ手が思わず震えた。
学生時代以来、２月といえば白銀の世界に魅惑の鉄道情景を追う季節だった。冬枯れ色の関東を飛び出して北海道・東北から信越地方へ、夢中になってシュプールを描く二条のレールに国鉄色の車両たちを追い求めた。だが、21世紀も四分の一が過ぎた今日、全国を見渡してもソレルにかんじきの重装備でアタックするほどの被写体が見つからない。仕方なく、冬型で青空安定の関東平野で細々と私鉄の古豪にカメラを向ける日々。確かにシャッターを切ればそれなりに楽しくはあるのだが、厄介な天候と苦難の道程の乗り越えて大物を仕留めた時の手が震えるような快感は、もう忘れるほど味わっていない。 |
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【３月の表紙】
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| 2024･03･22 小湊鐡道 養老渓谷－上総大久保 (NikonＺ８ NikkorZ70-200mmF2.8VR S ISO200) | |
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近年温暖化が進んだせいか２月末にはすっかり春の陽気が漂うようになってきたが、この季節は極上の冬光線シーズンが終わったうえに草木は全て枯れ木色という非常に絵にしづらい時期でもある。ちょっと前なら南房総や伊豆に出掛ければ、一足早い春の花々と国鉄特急型を合わせて撮れたものだが、それももはや過去の話。近年だと３月に入り、小湊の沿線に菜の花が咲き始めてようやく春の鉄ちゃん戦線が幕を開けるようになった。この日は、石神の菜の花が満開を迎えたと聞き、急行運用後のタラコ２連を狙いに沿線に車を走らせた。
養老渓谷にほど近い石神地区は、地元の協力で菜の花畑が維持されている人気のスポット。ただ、角度的に鉄ちゃん好みの光線で撮るのが難しく、午後の運行だと面かサイドかどちらかが陰ることになる。定石では見える面積の広い側面が黒く潰れるのは良しとされないが、ここは敢えて黄色い海原を泳ぐヨンマルの顔を強調すべく、サイド潰れの半両切り取りでいく。間もなく養老渓谷発車のタイフォンが響いた。聞き慣れたエンジン音とともにキハ40が通過。ファインダーには狙い通りの絵が描かれた。だがここ数年、石神地区では獣害で花芽が食い荒らされ、花が咲かなくなっていると聞く。気軽に行ける桃源郷の1年でも早い復活を願ってやまない。 |
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【４月の表紙】
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| 2021･04･18 箱根登山鉄道 大平台－出山(信) (NikonＤ850 AF-SNikkor300mmF2.8VR×1.2クロップ ISO200) | |
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ここ数年、各地で被写体として向き合ってきた最後の愛すべき車両たちが次々と鬼籍に入っている。ＪＲ線上の国鉄型はすでに絶滅寸前、私鉄ですら幼少期から見慣れてきた名優たちは数えるほどになった。そんな中、昨秋入ってきたのが、箱根登山の旧型車があと２年で引退するという報道だった。かまぼこ屋根に一灯ライト、シル・ヘッダー付きの車体に特殊装備満載の武骨なスタイルで長きにわたり天下の険に挑み続けてきた古武士にも、いよいよ別れの時が迫ってきたようだ。
コロナ禍の頃、遠出が憚られる中で比較的近場の箱根登山鉄道にはよく出掛けていた。観光客が激減していることもあり、道中はいたってスムーズ。自宅から１時間半もあれば撮影地の大平台に到着できた。先週までは３連だった旧型編成が、今日は108を落として２連で運転とのこと。普段なかなか見られないシールドビームの104号の前パン姿が拝めるということである。朝から各所を回って午後のメインは大平台入線。入場券を購入し、ホーム端に300㎜をセットする。15時過ぎ、眩い新緑に包まれた急勾配を赤・青の２連が車輪を軋ませながらゆっくり登って来た。これはこれで良かったが、一昨年には106号が標準塗装に戻されたというし、近いうちに今度はオール赤の３連でこんなカットを撮ってみたいものである。 |
